媒體視角|一汽-大眾發力新能源,全新MEB平臺電動車即將登場
2020-10-09

文書車云:

https://mp.weixin.qq.com/s/UgWaLx-08Qcg2PuXGgDBlQ


一汽-大眾最近意氣風發,銷量出位。此前和一汽-大眾并列的上汽大眾、上汽通用以及上通五菱等,紛紛遭遇挫折,固若金湯的四大天王分崩離析。只有一汽-大眾依舊成績出色,8月份以19.39萬輛、并超過第二名五萬輛的成績,牢牢鞏固了銷冠位置。在入華20年后,一汽-大眾確立了乘用車第一霸主的地位。


與此同時,在新能源市場,一汽-大眾開始發力。


2020年9月16日,我們有幸采訪了一汽-大眾產品管理部MEB平臺部長王雪峰,針對一汽-大眾在新能源領域發展策略進行了充分了解,王雪峰部長也回應了很多關于公眾關心的敏感問題。


1.jpg


一汽-大眾發力新能源


在很多人印象中,一汽-大眾的優勢在于傳統燃油車,對于新能源板塊并不積極,其實一汽-大眾很早就涉足新能源領域。


早在2009年,一汽-大眾新能源開發項目組就正式成立,2011年一汽-大眾自主研發的開利電動車通過國家準入,正式登上公告,這是國內合資企業合資品牌的電動車第一次獲得正式身份。從2009年到2014年,一汽-大眾一共完成了5代開利電動車開發工作,積累了非常豐富的經驗。2014年,一汽-大眾進行了首次增程式電動車的探索,并且取得首個發明專利。2019年,一汽-大眾新能源部門已經有一百多名工程師,涉及電池包總成、電池管理系統、電芯模組、系統方案與集成、整車控制組等八大細分領域的技術研發,獲得了非常豐富的經驗,其中硅油冷卻電池包更獲得第九屆國際發明展金獎。在具體產品上,一汽-大眾也推出了包括純電高爾夫,純電寶來,純電奧迪Q2等車型,以及邁騰GTE、探岳GTE和奧迪A6L插混等三款插電式混合動力車型。


當然,在2018年之前,一汽-大眾新能源事業一直按部就班,不動聲色。直到最近兩年,尤其是2018年國內新能源銷量突破100萬臺之后,一汽-大眾明顯加快了發展節奏。


王雪峰部長直言不諱,“汽車產業鏈利潤正在發生轉移”。隨著新能源市場發展,主機廠利潤快速轉移到一些科技公司和獨角獸企業??梢宰糇C的是,目前特斯拉市值已經超過了通用和福特的總和,國內寧德時代的市值也超過了絕大多數國內車企。另一個赤裸裸的現實是,“傳統燃油車發動機+變速箱不過一萬多塊錢,換成電池之后,成本幾倍的上漲”,王雪峰認為“隨著科技的進步,動力電池還有更大的降價空間”。


正是在這種情況下,一汽-大眾大幅度加快了新能源板塊發展速度,核心標志就是引進德國大眾不惜血本推出的MEB新能源平臺。2021年上半年,一汽-大眾將正式向市場投放全新新能源車型,第一款MEB車型ID.4正在緊鑼密鼓打造之中。2023年,一汽-大眾新能源領域將覆蓋SUV市場,還將覆蓋轎車市場。


2.jpg


MEB平臺的革命性突破


和目前大眾在售新能源車型相比,MEB平臺有著革命性突破。


1.以電池為中心的底盤設計理念。此前,一汽-大眾推出了純電寶來和純電高爾夫等車型,但是這些車型的設計是以燃油車底盤為基礎,受限于底盤架構,電池包被限制為土字形,導致空間利用率很低。MEB底盤設計根本以電池為中心,屬于全新正向開發,在底盤設計之初,就充分考慮電池電機和電控布局,電池布局非常合理,充分利用了空間,并且提升了操控性。


2.全新設計電子電氣架構。傳統汽車沒有底層操作系統,電子架構采用分布式控制。一部汽車布置著幾百個供應商的幾十個控制單元,這些ECU底層軟件獨立存在,算力分散,個性迥異,車企想要控制和擴展難比登天。電動汽車對于電子架構提出了極高要求,根據博世汽車預測,搭載L2級別自動駕駛的汽車代碼量大約在1億行,L5自動駕駛車輛代碼量將達到10億行,傳統分布式的電子架構完全不能適應。大眾MEB平臺的E3架構,則努力從分布式電子架構升級到集成架構,將幾十個控制單元集成為ICAS1、ICAS2和ICAS3三個單元。其中ICAS1主要負責車內應用服務,ICAS2主要用于支持高級自動駕駛功能,ICAS3主要是負責彩色服務,包括導航,娛樂系統的控制等等。這將極大提升電控系統的智能化,為未來自動駕駛技術的融入打下基礎。


3.在全新電氣架構支持下,帶來全新的智能化裝備和超前的科技感受。MEB平臺可以實現高級別的輔助駕駛功能和更多的車聯網功能應用,例如在首款MEB車型上采用增強現實AR-HUD功能,不僅在前風擋上顯示車速、剩余電量等關鍵信息,也向駕駛員展示車道偏離、跟車距離、行人提示等駕駛輔助信息,滿足駕駛員對輔助駕駛顯示需求的同時,使得整車更具科技感。


4.全新設計的空間。和傳統燃油車平臺相比,MEB平臺架構之下,無需預留發動機和變速箱位置,前后車軸因此可大幅向遠端移動,從而實現更長軸距和更短前后懸,并給設計師提供了更大設計空間,可以設計更具動感的車身比例,同時讓車內空間更寬敞、更具多樣性。


一汽-大眾的獨特優勢


總之,和燃油車平臺以及部分油改電車型相比,MEB平臺有著革命性突破。那么相比同樣純電平臺的競爭對手,尤其是相比造車新勢力,MEB平臺競爭力如何呢?


王雪峰部長誠懇地對造車新勢力的經驗和產品表示了認同。同時王雪峰也客觀介紹了一汽-大眾MEB平臺的獨特性。


首先是一汽-大眾品質可靠性令人信賴。和很多后發品牌相比,大眾有著悠久的制造汽車的歷史,對于制造高品質、更耐用的汽車有著豐富經驗,并且形成了非常嚴謹的開發流程。一汽-大眾有自己的造型車間,碰撞中心,虛擬現實中心,電磁兼容實驗室,聲學中心等等實驗室,可以進行各種科研試驗。比如大眾有一個VW80000實驗標準,內部劃分機械類、電子類、環境類、壽命類等不同門類?!拔覀兯械碾姎饬慵家涍^非常嚴苛的可靠性實驗,一個實驗周期下來是四個多月,這種詳細縝密的前端研發,是很多車企沒有實力做到的”。在制造領域,一汽-大眾的零部件匹配認可,產品質量監督體系,包括一些長周期的實驗,或許制約了一汽-大眾產品誕生的速度和迭代速度,但是一汽-大眾產品質量的可靠性得到充分保證。


第二是安全性;“安全是一汽-大眾品牌一直秉承的造車理念”,王雪峰介紹,“對MEB產品來講,電池的安全穩定,以及整車的安全穩定,我們花費了更多的精力”。在MEB電池設計制造方面,一汽-大眾從電池、電芯、模組到電池系統,都給予了極其苛刻的安全標準,不僅嚴格按照國家要求進行機械沖擊振動,以及進水試驗,還格外進行了針刺、火燒等實驗,以保證MEB產品在安全穩定方面達到最優。


3.jpg


寫在最后


在小火慢燉了十幾年之后,一汽-大眾的新能源即將上場。雖然在過去的10年時間,一汽-大眾在新能源市場的存在相對低調,但以一汽-大眾的綜合實力和國內地位,如果一汽-大眾發展新能源的意志一旦確定,幾乎一定會釋放強大爆發力。


最典型的例子是SUV,僅僅在3年前,一汽-大眾大眾品牌在SUV市場幾乎沒有存在感,但是一汽-大眾一旦決定進入,立刻就產生了雷霆萬鈞的效果,在極短時間進入行業一線,成為SUV市場不可忽視的力量之一。


至于在新能源領域,一汽-大眾即將爆發怎樣的力量,我們將繼續關注。


冠通棋牌怎么下载 甘肃十一选五任五推荐 炒股技巧之十大技巧 吉林快3和值预测推荐 福彩开奖号码 广西快3预测推荐号码 怎么在线看股票 快3一定牛 上海股票配资公司 吉林十一选五I走势图 股票涨跌谁控制